Source : Mérce.hu

Les chauffeurs de taxi sont un poing organisé et dur comme la pierre de travailleurs hongrois, pas étonnant qu’ils les laissent tranquilles

Tibor Csaba Toth
8 Aout 2022
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Je veux absolument éviter de commencer cet article avec l’histoire clichée journaliste-taxi. Comme on le sait, la méthode a été utilisée dans de nombreuses publications pacifiques, lorsque le journaliste ne voulait pas que d’autres grandes vérités politiques comme ses propres mots soient incluses dans son article, alors il cherchait un chauffeur de taxi imaginaire qui le transportait quelque part et dit ceci ou cela lui.

À présent, cela a également disparu, et en 2022, après l’annulation choquante et illégale du kata, la réduction du plafond du prix de l’essence ou d’autres mesures d’austérité, les publicistes non seulement n’ont pas interrogé les chauffeurs de taxi imaginaires ou réels sur le situation (respect de l’exception, bien sûr), mais ouvertement à la place des chauffeurs, ils ont commencé à énumérer pourquoi il est incroyablement injuste que le gouvernement continue de faire des exceptions pour eux.

Le « Sauf les chauffeurs de taxi ! ” est devenu un véritable format de mème ces derniers jours. Les différentes vidéos drôles diffusées sur TikTok, ou encore la blague postée dans le service des maladies infectieuses d’un hôpital, " Entrée uniquement pour le personnel - Sauf pour les chauffeurs de taxi !" L’étiquette indique plutôt que les insatisfaits des restrictions ont retrouvé un groupe qui peut être tenu pour responsable de tout cela, qui n’appartient pas en réalité aux puissants, qui semble à portée de main et qui peut être blessé.

Tout cela est basé sur les stéréotypes contre les chauffeurs de taxi hongrois , qui peuvent se résumer à des prolétaires qui soutiennent le pouvoir autoritaire et répètent les théories du complot d’extrême droite, dont les opinions reflètent toujours en quelque sorte l’hégémonie au pouvoir.

Cependant, blâmer les chauffeurs de taxi pour leur exceptionnalisme et leurs privilèges est une énorme erreur. Ce que les chauffeurs de taxi se sont battus depuis le changement de régime est plutôt exemplaire.

Si nous remontons dans le temps jusqu’en 2015, nous pouvons comprendre pourquoi. C’est alors que le gouvernement hongrois a finalement décidé, après plusieurs manifestations démonstratives de taxis, de ne pas autoriser la société mondiale d’autopartage Uber à opérer en Hongrie. Miklós Seszták, le ministre responsable du développement à l’époque, a expliqué à la presse les raisons :
« Politiquement, il serait trop dangereux de laisser Uber opérer librement en Hongrie, au risque de faire grève les chauffeurs de taxi.

Et la période suivante était vraiment à ce sujet. L’organisation des chauffeurs de taxi a fermé Lánchida et plusieurs carrefours très fréquentés du centre-ville, rappelant délibérément au gouvernement le blocus des taxis de 1990, qui a éclaté en raison des prix du carburant soudainement très élevés et a paralysé le pays.

Comme nous l’écrivions à ce sujet sur le blog Kettős Mérce à l’époque , après le retrait officiel d’Uber, le résultat de tout était que, contrairement au chauffeur Uber moyen, les coûts d’un chauffeur de taxi pour pouvoir faire son travail sont incomparablement plus élevés en raison du cadre réglementé et organisé . En mars 2015, par exemple, cela ressemblait à ceci :

"Un test de taxi coûte 110 000 HUF et un taximètre coûte 100 à 200 000 HUF. Le jaunissement coûte entre 150 et 180 000 HUF, soit la quantité de film repassé sur la voiture. Le lecteur de carte coûte 150 roubles plus les frais annuels de carte de 8 à 9 000 HUF. Mais la commission de paiement par carte s’en rend également compte. La licence de taxi est de 50 800 forints par an, qui sera désormais augmentée, en contrepartie, lorsque des voitures civiles bloquent les taxis, le BKK - selon les chauffeurs de taxi - ne prend aucune mesure. L’assurance voyage annuelle est d’env. 10 000 HUF, la licence de taxi valable un an est de 30 000 HUF, la plaque d’immatriculation jaune est de 13 500 HUF."

Depuis lors, tout cela a essentiellement fusionné avec certaines applications de covoiturage sur Internet (qui ont maintenant fusionné sous Bolt), mais les exigences du mouvement des taxis en 2015-16 sont essentiellement satisfaites aujourd’hui : personne ne peut les saper avec un prix irréaliste. , et en fait ruinant, nouveau, assez aéré avec une idée "d’innovation" éprouvante.

Tout cela est nécessaire pour que les chauffeurs de taxi eux-mêmes puissent conserver leur emploi. Bien sûr, tout cela peut être vu du point de vue sous lequel il est d’usage de le voir : de nombreux abus et des illégalités assez importantes sont généralement associés aux « hyènes » des taxis qui utilisent leurs privilèges pour tromper leurs passagers.
Cependant, du milieu à la fin des années 2010, parallèlement à la poussée économique du régime Orbán, le nombre de ces agresseurs a sensiblement diminué.

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De plus, si l’on n’ose pas rappeler en détail le scénario des émeutes des taxis en 2015-16 , le fait qu’à cette époque, les principales compagnies de taxis n’ ont tout simplement pas soutenu les grandes manifestations organisées par les organisations de défense des chauffeurs de taxi, elles ont essayé de persuader leurs employés de ne pas y participer.

Cependant, ils ont quand même réussi à créer un tel désordre dans la capitale de manière organisée, coordonnée et suffisamment disciplinée que le gouvernement a cédé. Depuis lors, la règle d’or est que les chauffeurs de taxi sont une exception.
Une partie importante de l’histoire est que les chauffeurs de taxi - bien qu’ils se comportent comme des travailleurs organisés capables de faire grève en groupe - n’étaient pas formellement organisés en syndicat. En raison des caractéristiques post-communistes de l’ère du blocus des taxis, cette forme ne pouvait pas sembler attrayante, de sorte que l’Association nationale des taxis a été créée à la place en tant qu’organisation quasi syndicale. Zoltán Metál est à l’avant-garde depuis des décennies en tant que visage public , donc c’est aussi permanent.

Les autorités savent déjà qu’elles peuvent faire beaucoup de mal si elles sont frappées par la moindre restriction, donc la base de leur influence est leur action organisée et la protection des intérêts organisée de bas en haut, même si cela aide évidemment que les grands les hommes d’affaires intéressés par le roulage entretiennent des relations assez étroites avec les oligarques et les administrateurs qui s’affairent autour du pouvoir.

Mais il y a aussi une autre logique pour laquelle le gouvernement pointe du doigt les chauffeurs de taxi dans chaque projet de loi, et c’est pour entraver la résistance sociale en divisant la société. Parce que bien sûr, ce ne serait pas bien de mettre la National Taxi Association en colère contre elle-même, mais à part ça, je pense
Les Viktor Orbáns sont également bien conscients que les chauffeurs de taxi, à titre exceptionnel, peuvent devenir des cibles parfaites pour les passagers arnaqués et lésés, ou pour les personnes de plus en plus en colère à cause de l’augmentation des factures de services publics.

Contrairement aux grands hommes d’affaires et aux ministres, ils présentent une image accessible et concrète de l’ennemi, c’est pourquoi il est pratique pour eux de mettre le mot "sauf les chauffeurs de taxi" au début de chaque mesure d’austérité - la société ouvrière a déjà été divisé de cette façon.

Un exemple parfait de cela est que la vidéo TikTok de l’hôpital a également été réalisée par une infirmière qui était manifestement en colère contre les chauffeurs de taxi. Mais réfléchissons-y : l’objectif ne serait-il pas que les infirmiers, enseignants, coursiers, travailleurs travaillant à côté du tapis roulant deviennent des défenseurs d’intérêts aussi durs et acharnés que les chauffeurs de taxi ?
Alors que le gouvernement a tellement peur d’eux qu’il étend et augmente l’impôt sur les bénéfices, ou est obligé de chercher les super profits de sa propre courtisation, à Dieu ne plaise, autour des revenus hongrois des entreprises multinationales ?
Je pense que ce serait exactement le but.

Alors n’envions pas les chauffeurs de taxi, mais essayons de devenir aussi unis et organisés qu’eux.

Et alors il ne sera pas possible de nous retourner contre eux.

Image en vedette : Des chauffeurs de taxi manifestent dans leurs voitures sur le Pont des Chaînes à Budapest | Photo : Wikimédia Commons
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Source : On vaulx mieux que ça

Un peu d’histoire.

Pàl Forgacs, a été le conseillé, l’organisateur et le négociateur de la grève des taxis à Budapest.

Il était le président du premier syndicat libre de Hongrie.

Malheureusement la maladie va l’emporter, mais avant il va lancer toutes ses forces à organiser la plus grande manifestation unitaire à Budapest, contre la montée de l’extrême-droite.

Il fut remplacé Öry Csaba, qui transforma la LIGA, en un syndicat qui « signe plus vite que son ombre » des accords remettant en cause les intérêts des salariés. Puis Öry Csaba, va devenir un des conseiller de Orban, il est actuellement député européen.

La grève des taxis à laissé des traces parmi les chauffeurs de taxis, ainsi ils ont exprimé leurs solidarités avec les enseignants a plusieurs reprises (mouvement des chemises à carreaux)

C’est ainsi que pendant la gréve de 2022 des enseignants, qu’une chanson de solidarité n’a pas oublié les chauffeurs de taxis

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Pàl Forgacs :

Pàl Forgacs (Paul) toute sa vie était liée au syndicalisme.

Paul devient à 16 ans secrétaire de son syndicat de pâtissier à Budapest avant la seconde guerre mondiale.

Il plonge « dans une sorte de clandestinité syndicale pendant toute cette période. A l’approche de la libération, il est invité par la direction « confédérale » de son syndicat (sociaux-démocrates et communistes) à se rentre à une réunion à la « « bourse du travail » » de Budapest pour relancer en plein jour le syndicat.
Il arrive au lieu-dit, avec deux heures de retard, dû à de multiples contrôles d’identité. La salle est dans un désordre indescriptible, montrant qu’une lutte a eu lieu… Renseignements pris, c’est l’armée rouge qui, troublée par cette réunion, a arrêté l’ensemble des participants, pour remplir le quota de prisonniers que chaque armée victorieuse avait droit (3).

« Piqué » par la libération et sa volonté de reconstruire le mouvement syndical en Hongrie, il devient à 24 ans le directeur de l’école de formation de son syndicat…chargé des relations internationales (il est très doué pour les langues, français, allemand et plus).

C’est ainsi qu’il est invité en France et commencera à bien connaitre les divers syndicats français de l’époque. C’est certainement à cette occasion qu’il fit connaissance de Louis Saillant et que naît entre eux, une amitié et une solidarité réciproque.
http://onvaulxmieuxqueca.ouvaton.org/spip.php?article4938

Lire également, pour un peu comprendre cet article.

Hongrie : L’Assemblée nationale a approuvé mardi une législation qui plonge dans l’incertitude plusieurs centaines de milliers d’autoentrepreneurs en Hongrie.

http://onvaulxmieuxqueca.ouvaton.org/spip.php?article6137

Hongrie : la politique d’UBER

http://onvaulxmieuxqueca.ouvaton.org/spip.php?article6135