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Source : Mèrce.hu

Hier, les chauffeurs de bus ont montré ce qu’ils savent non seulement au gouvernement, mais aussi à l’élite syndicale.

Tibor Csaba Tóth
Mardi 30 janvier 2024

János Lázár y est parvenu : depuis le changement de régime, il n’y a pas eu de grève des bus aussi importante que celle organisée par les travailleurs de Volánbusz pour exiger leur juste augmentation de salaire. Le fait que la grève ait eu lieu constitue sans aucun doute un échec significatif de la part de l’entreprise publique et du gouvernement.

Et le fait que depuis la précédente action record de décembre 2023, selon le syndicat, le nombre de conducteurs en grève ait même augmenté de près de 20 pour cent, peut faire réfléchir le ministre et même le gouvernement.

Dobi l’a exprimé ainsi : il pourra regarder János Lázár dans les yeux lors des négociations salariales d’aujourd’hui.

Il peut le faire aussi.

Ce n’est pas le cas de la grande majorité de la société syndicale hongroise.

À l’exception du Forum de coopération des syndicats, du Syndicat des enseignants, des syndicats de l’Opéra et des travailleurs de Lear, ainsi que de l’ÉTMOSz, aucune grande confédération syndicale ou organisation professionnelle sectorielle hongroise n’a exprimé sa solidarité avant ou pendant la grève et action de dimanche et de lundi.

De ce fait, l’absence des syndicats de la Ligue est peut-être moins surprenante et douloureuse, leurs bonnes relations avec le gouvernement en place étant évidentes.

Mais le silence de la Confédération hongroise des syndicats (MASZSZ) est déjà le symptôme d’une grave crise.

On devine ici aussi les raisons : le Syndicat des transports routiers, membre du MASZSZ, n’était même pas d’accord avec la grève et se serait contenté d’une augmentation de salaire plus modeste, en fait, il a vivement critiqué Dobi et SZAKSZ. pour ce qu’il considérait comme des conditions trop dures.

Hier, cependant, les chauffeurs de bus ont montré à ces dirigeants syndicaux qu’une action ferme et la défense de leurs intérêts sont effectivement possibles, et qu’organiser une large grève est également possible, mais ils ne l’ont jamais fait.

C’est exactement ce que Dobi nous a dit plus tôt : « le renouveau du mouvement syndical se produira lorsque les travailleurs prendront conscience d’eux-mêmes et détourneront l’attention des nombreux aristocrates syndicaux qui occupent désormais le fauteuil présidentiel avec des salaires de plusieurs millions de forints.

Peut-être que tout n’est pas perdu dans cette affaire.

De même, l’intérêt des politiciens de l’opposition pour la grève de lundi était également modeste.

Il est typique qu’András Jámbor ait été le seul à voir le fantasme dans cette affaire, du moins lorsqu’elle était présentée comme une bataille entre János Lázár et les chauffeurs de bus.

Il est vrai qu’il n’a pas réagi au licenciement brutal de Gábor Radics, le président du syndicat Continental de Szeged , bien qu’il ait été remplacé par le coprésident du MSZP, Imre Komjáthi , et enfin par le ministre János Lázár.

Les syndicats français, encore une fois avant même qu’un seul syndicat hongrois n’exprime sa solidarité avec Radicc, qui n’a même pas accès aux documents du syndicat et qui était hanté par un agent de sécurité.
À des milliers de kilomètres de chez nous, cela suscite évidemment plus de sympathie que chez nous, où beaucoup de gens en sont incapables.

Nous l’avons déjà rappelé lundi : les conducteurs de chemins de fer et de bus allemands ont également mené une dure grève ces derniers jours afin de limiter leur temps de travail à un maximum de 37,5 heures par semaine afin d’éviter l’épuisement, le surmenage et les problèmes de santé qui mettent en danger les passagers.

L’interview de Mérce à Kaposvár pendant la grève a révélé que les conditions en Hongrie sont horribles en comparaison.

Selon l’un des chauffeurs de Volánbüz, à la maison - pour un salaire beaucoup plus modeste d’un peu plus de 300 000 bruts par mois - cela peut aller jusqu’à 55 heures par semaine. Et il ne s’agit que du « temps de travail comptabilisé ».

Aucun chauffeur de bus ne devrait avoir à travailler autant.

Et si nous étions vraiment curieux, comment tout cela peut-il se faire en Hongrie, mais pas en Allemagne ?

Eh bien, un élément de réponse important et peu discuté réside précisément dans la prolifération intérieure de l’aristocratie syndicale qui s’oppose et même fait obstacle aux grèves.

Les travailleurs hongrois devraient enfin faire quelque chose à ce sujet.

Mais ce qui est encore plus important : les chauffeurs de Volán ont pu expérimenter et démontrer le genre de solidarité et de courage dont nous avons tous besoin dans ce pays dimanche et lundi.

C’est pour cela que nous leur devons toute notre gratitude.

Image en vedette : Photo : Mérce / Bence Bogatin

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